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齐鲁绘·绘齐鲁 提速济南 记者:本刊编辑部       2018-07-31      点击量:2921次 标签:首页广告栏


“治堵”与“提速”

720日,高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位发布《2018 Q2中国主要城市交通分析报告》。报告显示,同比2017  Q262%的城市拥堵持平或下降,其中济南本季拥堵下降较为明显,拥堵同比下降5.7%,全国拥堵降幅榜第6

而在高德地图2016年的报告中,济南以2.173的高峰拥堵延时指数成为全国“首堵”。

彼时济南东西贯穿主干道路少,道路承载力有限;次干道和支路“毛细血管”密度低、不通畅;加之机动车保有量近5年有70余万的高速增长,城市交通运行压力与日俱增。

大道如虹,通江达海。出门无碍,方是通衢。

201611月,时任济南市委副书记、代理市长王忠林便强调,要将治堵作为三大重点民生工程之一,多措并举、综合施策、持续发力,要尽快制定缓解全市道路拥堵的整治方案,集中整治,综合施策,打赢这场交通拥堵治理攻坚战。

整个2017年,济南大力畅通“毛细血管”,打通35条断头路、瓶颈路,实现良性“微循环”。同时弥补路网建设“欠账”,在已有53公里快速路基础上,加快顺河高架南延等52公里快速路的建设,随着工业北路高架快速路、二环西路南延、顺河高架南延等的建成通车,济南快速路闭环成网,大大缓解了城市拥堵。

2018年两会期间,王忠林在《政府工作报告》中再次提出,济南市将办好18件民生实事,努力打造有温度的城市。18件民生实事中,又一次重点提到交通治堵。今年以来,北园高架西延工程开工,济南城市轨道交通R1线、R3线一期工程建设目前已全面提速,R2线也开始动工,省城交通提速马不停蹄。

源自交通的“提速”,已令济南人有了切实感受。济南人有了更便捷多样的出行选择。通过快速路,你可以30分钟穿行城西到城东;自西南到东北,曾经依靠导航找路,如今一路通途,40分钟可穿越市区。

“交通枢纽”的新旧动能转换

今年初,山东公布的《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》为济南定位:提高省会城市首位度,建设“大、强、美、富、通”的现代化省会城市……打造全国重要的区域性经济中心、金融中心、物流中心和科技创新中心。

一座通达畅行的城市,其信息手段更先进、资源整合更迅速、市场竞争更充分、合作共赢机遇更多样。“通”,对正在打造“四个中心”的济南意义重大。

交通欲通达,既要“治堵”,也要重视打造枢纽。

“没有中心枢纽就没有中心城市,没有核心结点就没有核心区域。”75日至8日,由山东省委书记、省人大常委会主任刘家义和省委副书记、省长龚正率领的山东省党政代表团赴广东、浙江、江苏学习。在随后的赴苏浙粤学习交流会上,山东省交通运输厅厅长、党组书记江成谈到,要充分认识当前交通运输发展已进入互联互通时代,转变各种交通运输方式单打一的传统模式,打组合拳,构建以“互联互通”为核心的综合交通运输体系。

提到“互联互通”的交通枢纽,江成说,仅广州市琶洲一个区,就规划建设11条轨道交通路线,为建设世界级互联网技术创新中心的目标提供交通支撑,这在山东是“难以想象”的,如果山东哪个区规划建设11条轨道交通线,会被说成是“资源浪费”“重复建设”。

“互联互通”的交通枢纽,并非仅限于一区一市。面对国家最新规划的“八纵八横”蓝图,依托“米”字形高铁路网进入经济发展黄金期的郑州、合肥等城市,短短几年时间迅速成为高铁时代的城市赢家。

以郑州为例,近年来郑州强力推进铁路港、空路港、公路港、海路港四港一体建设,实现了多式联运,形成了强大的物流集聚效应。2016年,郑欧班列达到251列,货物仅有不足8%是本省的,而92%以上是外省的,其中有12.6%的货物来自山东,在此形成了买全球、卖全球的态势,成为中部最大的物流中心。

基于这种经验,在交通枢纽建设方面,济南也在迎头赶上。目前,济青高铁、济莱高铁、济郑高铁、济滨高铁等快速铁路线正在加快建设,以济南为中心的“米”字形高铁网络基本成型。民航发展同样迅猛,2017年济南机场旅客吞吐量1432万人次,同比增长23%,增速居全国千万级以上机场第二位。同时,国际内陆港航空货运枢纽也在加紧建设,未来将与济南铁路货运枢纽共同组成国际内陆港物流的“双轮驱动”和“双通道”。济南市区及周边道路交通的建设也为区位便捷优势“添砖加瓦”。“三环十二射”出入口交通网络、济青高速改扩建、济泰、青兰高速,以及跨越黄河的“三桥一隧”的建成等,都将在济南交通发展史上留下浓墨重彩的一笔。

据济南市城乡交通运输委员会提供的发展规划,如今济南是全国10大区域性客运中心、42个综合交通枢纽节点城市、16个路网性铁路枢纽、首批45个公路主枢纽城市和21个物流节点城市……便捷的交通为产业集聚与辐射助力不小,也将带来全新的城市发展机遇。


▲完善的区域综合交通运输体系,可以支撑起区域经济的持续长远发展,交通提速也将为济南中央商务区(CBD) 提供新的发展引擎。


交通格局上生长的城市文明

自春秋时期的“历下”始,济南有2600年的建城史。1904年开埠前,济南城一直很安静。

1911年末,津浦铁路黄河大桥建成通车,火车汽笛声让济南成为津浦线的枢纽城市。自此,城市经济快速崛起,成为民国的产业重镇。

此时的济南城,拥有两条重要的航运线黄河(大清河)和小清河,加上胶济铁路和津浦铁路两条铁路线贯穿,交通发达。面粉、纺织、印染、化工、造纸、机械、五金等行业全面发展至鼎盛时期。

交通达、产业兴。经典的产业布局理论已经在历史进程中被反复证明。山东省交通科学研究院研究员吕安涛博士认为,新时代的“通”应该包含航空、铁路、高速公路、河海联运等在内的综合交通运输。只有建立完善的区域综合交通运输体系,才能支撑起区域经济的持续长远发展。

德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。大的交通格局,带动新的城市版图。它是产业发展的“先行官”,城市文明的生命线,是华丽转身的重要基石,它承载城市繁华的使命,也孕育着城市经济、文化、商业、商务的多元化资源价值的腾飞。

大道南北出,车轮无停日。

本刊以快速路提速为切入,管窥济南城市交通新格局。在画面之外,济南如神笔在握,一张史无前例的交通网通畅四方,提速市区与城郊,串起省内与省外,联通全国,拥抱世界。


(数据来源:滴滴)


(数据来源:滴滴)