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跨界造车的冷思考 记者:董忱       2018-01-18 标签:观察家


2017年一整年几乎都在被“跨界造车”这四个字刷屏,阿里和上汽合作,腾讯马化腾和蔚来造车,百度李彦宏无人驾驶上了五环,格力董明珠造车同时怒斥贾跃亭是个“大骗子”,这些跨界大事件现在回忆起来仍是记忆犹新。

可以说,2017年传统汽车行业在各界大佬的纷纷加盟后,造车大军更加壮大了。继格力、百度、阿里、乐视、小米等大佬们纷纷加盟后,近日,又爆冷门,造车大军又添新成员——白酒行业巨头:五粮液集团有限公司(以下简称五粮液)。

近日,奇瑞汽车公告称,将旗下品牌凯翼汽车51%的股权以24.94亿元的价格转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和五粮液全资控股的四川省宜宾普什集团有限公司(以下称普什集团)。

五粮液的“造车梦”始于2003年,其曾公开表示,汽车产业是中国经济中的最后一块大蛋糕,现在如果不加入,以后就很难“掺和”了。此后五粮液陆续开展部分汽车周边业务。2006年五粮液收购新晨动力50%的股份,切入汽车发动机领域。不幸的是,五粮液深度进入汽车行业后遭遇了车市行情下滑,造车行动迟迟没有大进展。2011年,五粮液决定战略收缩,暂时退出汽车行业。

其实,2006年是汽车行业的风口年,除了五粮液,春兰、中集等家电企业也尝试加入汽车行业,然而造车计划同样无疾而终。

随着汽车行业的复苏尤其是电动汽车行业的快速发展,五粮液又重拾“造车梦”。

事实上,不管五粮液是否真的造车,跨界造车已不是个别现象。

在过去的一年里,格力董明珠“造车”可以说是行业关注的焦点。拿出自己全部积蓄造车的董明珠终于推出了“格力牌”电动货车,尽管造型有些丑陋。

在造车浪潮中,有成功的也有失败的,有被接受的,也有不被理解的,有认可的也有被嘲笑的。正所谓欢声笑语裹挟着泣声无语,成功与失败并存。

从电脑到手机,再到汽车,主流消费终端的变化让我们看到了不同企业的崛起沉浮,而继电脑、手机之后,汽车很有可能成为下一个主流的消费终端。而以智能化、互联化为特征的新能源汽车更是主流,无人驾驶汽车、车联网等汽车新技术正在逐步揭开神秘的面纱,汽车智能系统正在普及,未来汽车将成为集出行、沟通、购物等多项功能为一体的超级消费移动终端,成为电脑、手机之后的第三大移动终端,对于这一点,相信这些跨界造车的大佬们是笃定的。

纵观这些跨界造车的大佬们都是行业佼佼者跨界进入新的领域,这是否意味着他们的行业发展到了一个慢速期,或者是由盛及衰的拐点,急需保持增速,进行突破,所以跨界成为了新出路。当然这种跨界也意味着,要面临全新的挑战,而一旦挑战失败,有可能还会失去在原有行业中的优势地位。

总之,不管是五粮液还是互联网企业,当下的汽车制造市场早已不是传统模式。“江山代有才人出,各领风骚数百年”,不同时代都有不同时代的机遇与挑战。